1 отжимать педаль муфты сцепления труден для начала
Экскаватор оборудован с двигателем дизеля Мицубиси S6D115. Когда педаль муфты сцепления будет шагнута дальше, будет трудно начать двигатель дизеля, и горячий двигатель не начнет. В это время, если вы сгибаете кривошин вручную, то вы будете чувствовать что кривошин очень труден для того чтобы вращать. Только когда педаль муфты сцепления будет выпущена, над явлением не произойдет.
Проверите следующим образом: Когда двигатель дизеля бежит, отожмите педаль муфты сцепления к концу, и муфта сделает непрерывный beep. Когда двигатель дизеля бездельничает, покуда педаль муфты сцепления будет шагнута дальше, двигатель остановит немедленно, и предварительно рассужено что муфта небезупречна.
Унесите осмотр на-корабля когда двигатель дизеля неподвижн. Шаг на педаль муфты сцепления, диск управляемый муфтой может вращать свободно, и другие части не повреждены или анормалны, но подшипник отпуска не может вращать.
Для обнаружения причины отказа, было решены, что разобрало и проверило муфту. Однако, демонтируя передачу, случайно было найдено что внутренние, наружные кольцо и клетка подшипника отпуска строго были аблированы и заперты. Снова попробуйте машину после замены ее на новый отпуск нося, неисправность исчезл.
2 двигатель дизеля не может начать после тщательного осмотра
Экскаватор оборудован с двигателем дизеля Isuzu 6B115. Двигатель дизеля нельзя начать после тщательного осмотра. Хотя двигатель дизеля поворачивает очень быстрое когда он принуждается для начала, все еще никакой знак огня.
Проверите топливную систему и не нашл никакие засорение трубопровода и утечка воздуха. Масло насосов насоса системы подачи топлива для каждого цилиндра, и каждое сопло системы подачи топлива также распыляют хорошо. Давление цилиндра двигателя дизеля нормально, и никакая проблема с временем снабжения топливом. Заподозренный что зазор клапана не был отрегулирован как следует, и решил подрегулировать зазор клапана. Регулируя зазор клапана, для того чтобы стремиться для точности, извлеклась высоконапорная труба масла и двигатель дизеля был вращан. Когда соединение трубы масла насоса системы подачи топлива высоконапорное первого цилиндра пришло внутри, было найдено что первый цилиндр двигателя дизеля не был на положении мертвой точки верхней части обжатия, пока цилиндр VI находился в положении мертвой точки верхней части обжатия.
Поворачивающ двигатель дизеля по часовой стрелке, найдено что последовательность работы насоса системы подачи топлива хаотическа, последовательностьⅣ — Ⅱ — Ⅵ — Ⅲ — Ⅴ — I; пока поворачивающ двигатель дизеля против часовой стрелки, работая последовательность нормальное Ⅰ — Ⅴ — Ⅲ — Ⅵ — Ⅱ - IV. Эта ситуация совершенно напротив работая последовательности двигателей дизеля и насосов системы подачи топлива.
Демонтируйте насос системы подачи топлива и проверите его осторожно, и нашл что был обращен камшафт насоса системы подачи топлива. После того как камшафт будет установлен вверх ногами, двигатель дизеля будет иметь особенную неисправность disordered рабочего наряда и неспособный для начала. Снова попробуйте машину после заново устанавливать камшафт в правильном пути и недостаток исключен.
Дрожание 3 чисел оборотов холостого хода после тщательного осмотра двигателя дизеля
Двигатель дизеля Мицубиси S6D110 оборудованный с некоторым экскаватором, который дрожат строго бездельничая после тщательного осмотра. Анализ верит этому для заново отремонтированного двигателя дизеля, ему самый правоподобный что некоторая часть подходящего зазора неуместна во время процесса сборки. К этому концу, двигатель дизеля был демонтирован для всестороннего осмотра.
Проверите зазор между главным журналом кривошина и главным подшипником, журналом ведущего шатуна и кривошипным подшипником, юбкой поршеня и стеной цилиндра, поршенем и кольцом поршеня, и никакие проблемы не были найдены. В процессе демонтировать поршень и ведущий шатун, было найдено что зазор между втулкой поршневой головки ведущего шатуна цилиндра II и штырем поршеня был слишком небольшой, только 0,01 mm.
После того как двигатель дизеля отремонтирован, штырь втулки поршневой головки шатуна и поршеня должен мочь вращать гибко. Однако, соответствуя зазор между втулкой поршневой головки шатуна и штырем поршеня цилиндра II слишком небольшой, который делает ведущий шатун трудным вращать, приводящ в кривошине не вращая. Дрожите должный для того чтобы сбалансировать, особенно на скорости холостого хода, это явление более очевиден. Уравновесьте втулку поршневой головки ведущего шатуна цилиндра II с шабером, и попробуйте приспосабливать штырь поршеня пока уравновешивающ до тех пор пока зазор между 2 не будет соотвествовать. После этого двигатель теста был собран и было исключено бездельничая дрожание двигателя дизеля.
